Проблемы есть, но они разрешимы
Беседа со специалистами отрасли производства мусоровозов
Статус «неразрешимой проблемы»
задачам присваиваем мы сами.
Утверждение психолога
Руководители отрасли обращения с ТКО жалуются: из-за постоянных превышений допустимых ПДД нагрузок на оси мусоровозов компании-операторы платят большие штрафы, рентабельность их работы падает и стремится к нулю.
Почему возникает эта проблема и как можно ее решить мы побеседовали с рядом специалистов – представителей предприятий-производителей, дистрибьюторов и застройщиков данной специальной техники.
«Реформа обращения с отходами производства и потребления», то есть отрасли обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО), или как ее часто называют, «мусорная реформа», официально идет в нашей стране с 1 января 2019 года в регионах (в Москве, Санкт-Петербурге и Севастополе с 01.01.2022 г.)
В 2024 году заканчивается очередной этап реформы – срок действия нацпроекта «Экология» и входящего в него федерального проекта «Комплексная система обращения с твердыми коммунальными отходами» — ключевого документа в этой сфере. Уже в декабре придется подводить итоги пятилетней деятельности и ведомства, к ней причастные, формулируют соответствующие доклады и отчеты.
Как водится, чиновники, отвечающие за организацию вывоза и утилизации мусора, говорят об успехах и достижениях в этом направлении, а надзирающие органы законодательной власти – в частности, комитеты Госдумы, указывают на массу недостатков и нерешенных вопросов.
Отмечается, что сейчас в сборе и вывозе твердых коммунальных отходов задействовано порядка 23 600 единиц спецтехники. Однако до сих пор существует потребность в мусоровозах, она составляет серьезную цифру: 3286 единиц.
Но, кроме недостатка количества транспортных средств, существует и еще одна серьезнейшая проблема в обращении с ТКО: превышение допустимых нагрузок на оси у транспортных средств (мусоровозов, бункеровозов), выполняющих сбор и перевозку ТКО.
Проблема превышения нагрузки на ось
Все опрошенные нами эксперты сошлись на мысли, что причинами превышения допустимых нагрузок на оси мусоровозов являются тяжелое прессующее оборудование и операторы грузят мусоровозы «как можно больше».
Максим Прыгунов, генеральный директор и учредитель ООО «АВТОКРАФТ», поясняет: «Основными причинами перегрузки является наличие на борту мусоровоза тяжелого пресс-механизма, а также стремление операторов сделать процесс экономически целесообразным за счет перевозки достаточного количества отходов. Уменьшить вес прессующего механизма сложно: если мусоровоз будет оснащен легким, но хлипким прессом, машина очень быстро выйдет из строя. На мой взгляд, использование высокопрочных сталей для изготовления прессующего оборудования позволит снизить нагрузку на ось мусоровоза, но кардинально положения не изменит.
Усложняет задачу низкая культура обращения с отходами в России: зачастую в мусорном баке оказываются предметы, которые плохо поддаются сжатию (бетон, дерево, металл)».
О том же говорит и Артём Эйдман, руководитель департамента развития продукта компании BWG (официальный дистрибьютор Sinotruk в РФ): «Вопрос повышения грузоподъемности в рамках допустимых законом нагрузок на оси является компромиссной задачей, поскольку, снижая снаряженную массу автомобиля, приходится жертвовать его надежностью (а значит, ожидать в будущем поломки подвески, тормозов, так как облегченная конструкция не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации), что также не нравится заказчикам. Отмечу, что каких-то значительных замечаний от клиентов по этому вопросу до нас не доходило».
Мнение коллег поддержала Ольга Соловьева, генеральный директор ООО «Завод КДМ» (г. Смоленск): «Как эксплуатирующие компании, так и государство, население выдвигают серьезные требования к технике по сбору и вывозу мусора. Законодательно утвержденный срок амортизации мусоровоза составляет 7 лет. Чтобы на протяжении всего этого периода он демонстрировал высокую работоспособность, надстройка должна функционировать без сбоев и максимально уплотнять мусор.
Для обеспечения надежности спецмашин мы, как производители, используем самые износостойкие металлы при создании кузова мусоровоза, заднего борта, механизма прессования, опрокидывателя контейнеров, выталкивающей плиты. Конечно, при полной загрузке мусоровоза отходами вся металлическая и прессующая конструкция имеет немалый вес, который и приводит к превышению нагрузки на ось. В случае использования более облегченных версий металлов для изготовления прессующей плиты, мусоровоз просто не выдержит нагрузки и быстро выйдет из строя. Соответственно, расходы на обслуживание такой техники вырастут в разы, а вместе с этим возникнет большая потребность в обновлении автопарка. Нельзя забывать, что эти расходы могут повлечь за собой повышение тарифов на оказание услуг».
Возможно ли техническое решение проблемы?
Правда, эксперты разошлись во мнениях о возможности технического решения проблемы превышения нагрузок на ось. М. Прыгунов, «АВТОКРАФТ» настроен скептически: «Вопрос превышения допустимой нагрузки на оси мусоровозов сейчас действительно стоит достаточно остро. К сожалению, технического решения этой проблемы на рынке на данный момент нет. И, полагаю, оно вряд ли появится в ближайшее время. На основе проведенных нами расчетов могу сказать, что никаких «правильных» мусоровозов быть не может. Физику не обманешь: пресс-механизм очень тяжелый, и вес груза попросту не может быть большим».
Сергей Метелев, технический директор группы компаний KROMANN, согласен с коллегой и дополняет: «Мы столкнулись с тем, что производители автомобильной техники, и отечественные, да и иностранные, не комплектуют свои шасси передними осями высокой грузоподъемности. Поэтому обеспечить нормальную загрузку мусоровоза без превышения допустимой нагрузки на переднюю ось практически (и технически) невозможно».
А вот А. Эйдман, BWG, придерживается иного мнения. Эксперт считает, что производители вполне способны изготавливать мусоровозы с нагрузками на ось в пределах требований ПДД, но причина во вполне понятном стремлении компаний-операторов грузить мусоровозы «по максимуму»: «Поставляемые нами автомобили имеют собственную массу, при которой осевые нагрузки меньше допустимых законом. И пользователи могут загружать мусоровоз таким образом, чтобы не превышать разрешенных нагрузок на дорожное полотно. Вполне допускаем, что такое использование техники является неэффективным, поэтому пользователи превышают допустимые значения, стараясь перевозить больше груза. Уникальные решения, несомненно, будут стоить значительно дороже. Многоосные автомобили, например, в качестве мусоровозов не могут применяться в городской среде по причине плохой маневренности. Клиенты вынуждены искать компромисс между количеством машин и водителей, выполняющих работу, а также грузоподъемностью автомобилей».
О том, что вопрос создания мусоровозов, соответствующих и требованиям ПДД, и запросам регоператоров, заключается в стоимости такой техники, говорил и Олег Сибриков, руководитель отдела продаж завода спецтехники «ТК Лифт»: «На наш взгляд, на российском рынке есть производители мусоровозов, которые обладают достаточными компетенциями для изготовления современных моделей коммунальных автомобилей. Но стоимость такого «правильного» изделия, будет соизмерима с ценой иностранных машин».
Проблема управляемости мусоровозов
С. Метелев, KROMANN, продолжил свою мысль и описал еще одну насущную проблему, о которой другие специалисты не упоминали – нагрузка на переднюю ось и управляемость мусоровоза: «При создании мультилифта перед нашими конструкторами стоит задача – не превысить нагрузки на оси. Однако, на переднюю ось мультилифта должно приходиться от 22% полной массы и выше, чтобы ось достаточно прижималась к дорожной поверхности и автомобиль имел хорошую управляемость. Эту дилемму можно решить путем использования передней оси с более высокой грузоподъемностью (9 т) и соответствующей усиленной подвеской.
Но, такие шасси будут дороже обычных. А для региональных операторов, к сожалению, решающим аргументом является, чтобы мусоровоз был как можно дешевле. А то, что автомобиль с 7-тонной передней осью постоянно будет ездить с перегрузом на ось и у нее быстро потребуют ремонта рессоры и колеса, это будут дополнительные расходы на обслуживание - им кажется несущественным. Ведь решения о заказе и закупке техники в этих фирмах принимают не технические специалисты, а финансисты и юристы, которые не вникают в технические проблемы автомобилей. Все предложения нашей компании-производителя о возможности проектирования мультилифта с крюковым погрузчиком, с хорошей управляемостью и передней осью, нагрузка на которую не превышает допустимую, регоператоры отвергают по финансовым соображениям.
Например, вместо 6-метрового контейнера емкостью 27 м3 они хотят везти 7-метровый, вмещающий 36 м3 ТКО. Но с таким контейнером распределение массы изменяется, больше приходится на заднюю часть автомобиля, а нагрузка на переднюю ось уменьшается. Соответственно, ухудшается управляемость мусоровоза. Понять регоператоров тоже можно: мусорные полигоны сейчас как правило находятся достаточно далеко от мегаполисов, поэтому регоператоры хотят, чтобы за один рейс мусоровоз вывозил как можно больше мусора. Таким образом, технические соображения вступают в противоречие с экономическими».
А как проблема повышенной нагрузки на оси решается у иностранцев?
По этому вопросу мнения наших собеседников-экспертов тоже разошлись.
А. Эйдман, BWG, заявил, что: «Иностранные производители облегчают конструкции своих мусоровозов в ущерб надежности. Зачастую и масса груза оказывается меньше, чем в России. А повышенная себестоимость перевозок компенсируется высокими тарифами на вывоз ТБО». М. Прыгунов, «АВТОКРАФТ» считает, что: «Все очень просто: в других странах допустимые нагрузки на оси выше, чем в России, поэтому проблем у мусоровывозящих компаний не возникает. Конструктивно зарубежные и отечественные мусоровозы очень похожи». О том же говорит и О. Соловьева, «Завод КДМ»: «Мусоровозы популярных иностранных производителей, которые ранее были представлены в России, конструктивно были схожи с современными мусоровозами отечественного производства. Спецмашины с такими же техническими характеристиками работают в других странах и по сей день, разница лишь в нормативных предельно допустимых нагрузках на оси».
Об отмене ограничений по нагрузке на ось
Предложение руководителей отрасли обращения с ТКО об отмене ограничений по нагрузке на ось в качестве одного из способов решения проблемы перегруза мусоровозов (и штрафов) М. Прыгунов, «АВТОКРАФТ», полностью поддержал: «Предложения по отмене ограничений по нагрузкам на оси для мусоровозов считаю абсолютно обоснованными. В противном случае могут возникнуть очень серьезные последствия для отрасли, и города погрязнут в мусоре». О. Сибриков, «ТК Лифт», высказался осторожнее: «Для решения этой непростой задачи требуется найти компромисс».
О продукции отечественных производителей
Хотелось бы закончить эту статью на оптимистической ноте, и мы попросили наших спикеров рассказать о продукции, которую представляют их предприятия.
С. Метелев, KROMANN, рассказал, как его компания старается индивидуально работать с каждым заказчиком: «Мы проектируем мусоровозы-мультилифты, подбираем шасси, механизмы-мультилифты и контейнеры к ним. Конечно, при проектировании мусоровозов мы стараемся не превышать допустимые параметры, чтобы у полностью загруженного мусоровоза нагрузки на оси не превышали допустимых величин, но, в то же время, чтобы допустимая грузоподъемность осей и всего шасси использовалась по-максимуму.
Прежде, чем приступать к проектированию мусоровоза, мы стараемся выяснить у заказчика, какие задачи будет выполнять техника. Имея дополнительную информацию от заказчика мы можем заказать у производителя шасси, которое больше всего подходит под его задачи, например, с определенной колесной базой и передней осью повышенной грузоподъемности. При необходимости предлагаем установить систему стабилизации подвески, чтобы машина не «козлила» при затягивании контейнера на шасси. Помогаем подобрать контейнер оптимальной длины.
Если заказчик хочет получить контейнер большей емкости, мы его предупреждаем, что при такой большой емкости контейнера и такой величине полезной нагрузки на переднюю ось будет приходиться нагрузка, превышающая допустимую величину. Но и в этом случае технические решения проблемы существуют, и мы их предлагаем заказчику. Например, можно увеличить колесную базу, можно использовать более короткий контейнер. Если балка передней оси достаточно прочная – рассчитанная на нагрузку 9 т, можно увеличить грузоподъемность рессор и установить передние колеса с шинами с бòльшим индексом нагрузки».
М. Прыгунов, «АВТОКРАФТ», заинтриговал: «Наш коллектив накопил огромный опыт в создании техники для транспортировки отходов. Сейчас мы готовимся запустить производство новую линейку мусоровозов, на которых сможет работать один человек. Не хочу забегать вперед, но намекну, что улучшение развесовки в мусоровозах новой линейки тоже входит в наши планы».
О. Соловьева, «Завод КДМ» заверила, что «Мусоровозы линейки «СМ» с задней загрузкой созданы специалистами «Завода КДМ» в соответствии с актуальной практикой мирового машиностроения и с использованием преимущественно отечественных комплектующих».
О. Сибриков, «ТК Лифт» осветил тенденцию рынка: «Мы работаем в связке с компанией BWG, получаем от нее шасси. На текущий момент мы видим больший интерес клиентов к крюковым погрузчикам и сконцентрировались на удовлетворении этого запроса. У нас есть наработки в сфере производства мусоровозов, но пока этот сегмент не отличается большой активностью со стороны клиентов».
***
Итак, авторитетные специалисты раскрыли нам причины проблем в отрасли сбора и утилизации ТКО и указали возможные пути их решения, еще раз подтвердив истину: не бывает неразрешимых проблем, когда есть желание их решить.
